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Nov 13, 2023

Encontrando a causa das puxadas de freio

Uma puxada de freio pode ser um simples reparo ou um exercício de frustração se a causa não for diagnosticada metodicamente. Muitas vezes, uma abordagem agressiva resulta na substituição desnecessária de peças em busca de um

Uma puxada de freio pode ser um simples reparo ou um exercício de frustração se a causa não for diagnosticada metodicamente. Muitas vezes, uma abordagem agressiva resulta na substituição desnecessária de peças em busca de uma cura. Uma rotina de diagnóstico metódica economizará tempo, peças, dinheiro e clientes.

Vamos começar com algumas dicas ao diagnosticar a tração do freio durante um test drive. Não se esqueça de verificar o mais simples e óbvio: pressão dos pneus ou tamanhos de pneus incompatíveis. Isso pode causar um puxão constante ou mais perceptível durante a frenagem. Experimente trocar os pneus de um lado para o outro, pois um pneu ruim também pode causar um puxão.

Tenha em mente que os puxões durante a frenagem podem vir dos freios dianteiros, traseiros ou, às vezes, nem mesmo dos freios! Componentes de direção ou suspensão soltos ou desgastados também podem causar puxões. Um volante que muda de posição relativa durante a condução em linha reta após a frenagem é um indício de que algo está solto na suspensão ou na direção, causando uma mudança drástica na ponta do pé.

Lembre-se de que uma pinça presa também pode causar um puxão, mesmo quando os freios não estão acionados. Dirija o carro e observe a gravidade da tração. Pare em um local seguro e pise com força no pedal do freio. Dirija novamente e, se a tração for pior, um pistão preso será o problema mais provável. Ande ao redor do carro e compare o calor que emana de cada roda. Um termômetro infravermelho sem contato pode ser de grande ajuda aqui. Se uma roda estiver obviamente mais quente, você encontrou um problema de freio, não um problema de suspensão ou direção.

Uma causa de tração frequentemente mal diagnosticada é uma mangueira de freio colapsada. A mangueira ficará bem por fora, mas o revestimento interno causará uma restrição por dentro. Um problema na mangueira do freio como esse pode assumir duas formas. Primeiro, pode atuar como um restritor na linha. Em segundo lugar, pode funcionar como uma válvula de retenção.

No primeiro caso, o carro irá puxar para o lado com a mangueira de freio em boas condições na aplicação inicial dos freios, mas depois de um ou dois segundos, a tração desaparece. Como a pinça precisa de um volume relativamente grande de fluido para mover o pistão, o lado com a mangueira colapsada será aplicado mais tarde do que aquele com a mangueira boa. Isso ocorre porque leva mais tempo para obter volume de fluido suficiente na pinça para mover a pastilha de freio contra o rotor. É por isso que a tração pode ser extrema na aplicação inicial do pedal, mas desaparece à medida que o fluido move lentamente o pistão.

Na situação de “válvula de retenção”, o fluido fluirá livremente para dentro da pinça, mas não retornará para o cilindro mestre. Isso pode imitar um pistão preso, pois a pinça não será totalmente liberada.

Ao retornar à loja, comece a procurar a causa do problema. Se você encontrar um freio quente, procure primeiro. O calor indica atrito e você deve descobrir por quê. Lembre-se de que o freio quente não é necessariamente o lado do problema. Por exemplo, se a pinça dianteira direita estiver presa e não for aplicada, ela estará fria e a pinça dianteira esquerda quente. O veículo também irá puxar para a esquerda.

Compare a facilidade com que a roda de arrasto gira em comparação com o lado oposto, girando-a manualmente. Se for difícil girar, afrouxe o parafuso de sangria. Se a roda girar livremente após aliviar a pressão na pinça, a pinça está OK. Se apenas uma roda for afetada, provavelmente é a mangueira do freio. Para ter certeza de que não é algo a montante, aplique novamente os freios e solte, depois afrouxe a mangueira na conexão do corpo (não na pinça). Se o problema desaparecer, a mangueira está em boas condições. Observe a válvula dosadora, o cilindro mestre ou o sistema ABS.

Se afrouxar o parafuso de sangria não permitir que a roda gire livremente, será necessário investigar a pinça. Pode ser que o pistão esteja preso no furo da pinça ou talvez o hardware de montagem esteja impedindo a pinça de liberar a almofada externa (se a pinça for um projeto flutuante típico de pistão único). Às vezes, uma dica aqui é a espessura relativa das almofadas. Se a pastilha externa estiver mais desgastada do que a pastilha interna, o hardware da pinça é a causa mais provável. Em qualquer caso, remova a pinça da junta. Verifique se há gripagem ou emperramento das peças de montagem da pinça.