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Aug 14, 2023

CEO da MAHLE: Gerenciamento térmico será um grande negócio de pós-venda

No mercado atual, existe uma variedade de motores: bateria elétrica (BEVs), plug-in híbrido (PHEV), célula de combustível de hidrogênio (FCEVs). Claro, os veículos eléctricos sempre existiram, mas a mobilidade de hoje

No mercado atual, existe uma variedade de motores: bateria elétrica (BEVs), plug-in híbrido (PHEV), célula de combustível de hidrogênio (FCEVs). Claro, os veículos eléctricos sempre existiram, mas o ambiente de mobilidade actual está muito longe daquele de apenas duas décadas atrás. Uma empresa que está inovando tanto no mercado de reposição quanto no lado dos veículos elétricos quando se trata de equipar os veículos de hoje e de amanhã é a MAHLE.

O fornecedor alemão de peças automóveis, mais conhecido pelos seus componentes de motor, está a ampliar a sua tecnologia em gestão térmica à medida que trabalha com os seus parceiros OE em soluções para veículos elétricos e outros grupos motopropulsores atualmente no mercado. Para a MAHLE, isso também se traduz em fornecer ao mercado de reposição componentes e ferramentas que as oficinas precisam para atender esses veículos.

Arnd Franz, CEO do Grupo MAHLE, conversou conosco para discutir a estratégia da MAHLE em relação aos mercados de veículos EV e ICE e como os sistemas de gerenciamento térmico serão o componente mais vital de um veículo nos próximos anos.

AMN: O gerenciamento térmico e a eletrificação são um grande foco da MAHLE. No entanto, os VE representam hoje uma percentagem muito pequena do parque automóvel. Conte-nos por que a MAHLE seguiu na direção do gerenciamento térmico.

Arnd Franz, CEO do Grupo MAHLE: Acho que esta é uma questão crucial para a MAHLE, mas também uma questão crucial para toda a indústria automotiva, tanto OEMs quanto fornecedores. A MAHLE tem mais de cem anos de história com motores de combustão interna e é um parceiro líder de equipamento original e de pós-venda para mobilidade com impacto neutro no clima. Ao mesmo tempo, toda a indústria automotiva está passando por uma transformação bastante forte, que varia de acordo com a região. Precisávamos realmente descobrir qual é o valor que podemos oferecer aos nossos clientes no lado OEM e no mercado de reposição, o que é uma questão igualmente importante para nós.

Então, criamos nossa nova estratégia MAHLE 2030+. Com a sua missão “Eficiência em Movimento”, incorpora realmente todos os facilitadores importantes para a mobilidade futura. Na nossa opinião, não se trata apenas de uma solução; é uma pluralidade de soluções, que inclui veículos eletrificados, híbridos e combustão interna altamente eficiente e limpa. A gestão térmica será fundamental para todos os grupos motopropulsores existentes, mas especialmente fundamental para os motores eletrificados no futuro.

AMN: Você falou sobre agregar valor ao lado do equipamento original e do mercado de reposição. De que forma a MAHLE está equilibrando sua P&D e inovações em termos de veículos ICE versus veículos elétricos e híbridos?

Francisco: O motor de combustão interna é um produto muito, muito maduro. Passou por algumas melhorias nas últimas décadas em termos de eficiência e especialmente de emissões. No entanto, os veículos eletrificados não são novos porque existem desde a invenção do automóvel. É claro que, com a nossa necessidade de descarbonizar o setor dos transportes e da mobilidade e as regulamentações que o acompanham, há agora muita atividade em torno do desenvolvimento de grupos motopropulsores eletrificados, o que afetará o mercado pós-venda a longo prazo. Então, se eu olhar para a quantidade de nossa pesquisa e desenvolvimento que está focada agora em motores eletrificados versus motores de combustão interna, eu diria que é a grande maioria.

Se você olhar para as nossas patentes, verá que mais de 70% das nossas patentes em 2022 foram voltadas para a eletrificação. Isto mostra a mudança do lado da I&D em direcção à electrificação. Isso não significa que não haverá novos motores ICE. Estamos acompanhando as tendências atuais da indústria automotiva.

AMN: Com o foco na gestão térmica, como isso será traduzido para o mercado de reposição?

Francisco: No passado, a refrigeração do motor e o ar condicionado foram partes muito importantes do nosso portfólio. Eles se tornarão cada vez mais importantes com o papel que o gerenciamento térmico desempenha – não apenas para o conforto interno da cabine para ar condicionado, mas também para o resfriamento do motor. O arrefecimento da electrónica de potência, como inversores e carregadores de bordo, e especialmente o arrefecimento da bateria, será a parte mais valiosa dos veículos eléctricos e do veículo do futuro. A questão de como a bateria irá funcionar ao longo da sua vida útil e como a bateria continuará a ser uma peça valiosa para manter o seu valor para todo o veículo será crucial. Portanto, vemos que a maior parte do negócio de reposição do futuro girará em torno da bateria do veículo quando falamos do trem de força.